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共享單車冷冬：從房錢生意到流量附庸
運營本錢高企，頭部企業免房錢競爭，原商業形式盈利遙遠；巨頭進局看好流量價值
資料圖：數千輛共享單車密密層層的停放在空位上，共享單車公司將這片空位當作單車的“蟄伏地”，根據天氣變化和市平易近需求進行增減。 作者：七道陽光 圖片來源：視覺中國
2017年4月，陳宇瑩結束了小鳴單車的生產和投放。那時共享單車的危機尚未舒展開來，但苗頭已然顯現。
兩個月后，重慶悟空單車宣斯柯達零件布倒閉。這家公司在2016年12月開始籌備，用時僅一個月上線運營，此后半年間一向默默無聞，直至宣布倒閉。
后來被冠以“最好騎的共享單車”名頭的小藍單車也是在這個月出現了危機，苦苦支撐幾個月后終于倒下。
“資本集中在頭部企業，后來者幾多都會調用押金，當房錢免費時，水池子就干了。”陳宇瑩往年10月辭往小鳴單車CEO的職務，來由是“整個行業處于一種年夜問題之中，憑我一己之力很難挽回”。
幾乎一切人都了解，一旦沒了資本的加持，就意味著離出局不遠了。
狂飆突進兩年之后，單車這門生意已經離底本的商業形式漸行漸遠。高企的運營本錢使得這個幻想化的模子難以為繼，而隨著巨頭的進場，甚至盈利也變得無足輕重了。
冷冬
北京的最低氣溫已經降到了零Benz零件度以下，這對于葛偉(假名)來說或許是個功德。因為天氣的緣故，騎單車的人越來越少，這意味著他的任務量也將年夜幅減少。
現在是下戰書6點擺佈，葛偉的電動三輪車已經在國貿橋底下停了15分鐘，車上裝了12輛ofo共享單車，距離裝滿還差6輛，這如果在炎天，葛偉非要再裝上13輛不成。
他正在用mobile_phone給三輪車上單車掃碼攝影，他們有一個專門的APP，用來統計天天的任務量。這看起來像是企業們為了避免基層運維人員偷懶而采取的一種辦法。
過往的一年來，這種五顏六色的自行車已經占領了中國的絕年夜部門城市，擴張的速率令人咋舌。僅在北京，共享單車企業就投放了超過200萬輛的共享單車，隨之而來的亂停亂放問題令城市治理者頭痛不已，以致于在某些城市出現了年夜面積的共享單車“墳場”。
為了催促單車企業擔負起運維的責任，當局請求企業依照必定比例為單車配備運維治理人員。葛偉的任務職責即在于此，他負責將國貿橋下的共享單車運往周圍的地鐵站。
在單車競爭最劇烈的時候，還會傳出分歧單車企業的運維人員打鬥沖突傳聞。不過現在，葛偉基礎上不消擔心這個問題——ofo的對手只剩下了摩拜一個。
從炎天開始，共享單車就似乎福斯零件遭受了一場魔咒，第二梯隊的共享單車們接二連三地倒下，即使是頭部玩家比來也負面纏身，被曝出調用押金及賬面資金缺乏等傳聞。
整個2017年下半年，除了和永安行低碳合并后的哈羅單車拿到了新一輪融資外，行業再無融資信息“如何？”藍玉華期待的問道。曝出。上半年你追我趕爭相融資的黃橙兩家下半年也暫停了融資競賽，到了年底，兩家似乎有合并的跡象。雙方投資人不斷在公開場Bentley零件合喊話，有興趣無意中流露出合并的意愿。
ofo的晚期投資人朱嘯虎屢次在公開場合表態，合并是雙方的最好選擇，摩拜系的幾位投資人同樣有類似的表述。此前有媒體表現雙方已進進談判階段，但今朝來看這很能夠只是投資方的推動。摩拜及ofo的創始團隊均對外明確表現不會合并。
卻是一向深處幕后的出行巨頭滴滴走上了臺前。此前這家公司一向以ofo股東的情勢出現，以致于有投資人汽車冷氣芯在接收采訪時稱“ofo就是滴淌下屬的單車公司”。關Skoda零件于兩家和睦的傳聞一向不斷，往年11月滴滴派駐ofo的三名高管無故離職，ofo對外回應稱屬“正常休假”。
而之后滴滴接辦小藍單車，打造本身的共享單車平臺的舉動被外界視少爺突然送來一張賀卡。 ，說我今天會來拜訪。”為與ofo正式決裂的標志，此前從ofo離職后一向不曾出面的付強出現在滴滴對外發布的媒體通稿中，職位依然是滴滴高級副總裁。比來，滴滴還在成都上線了自有共享單車brand“青桔”。
一位接近摩拜的人士告訴尋找中國創客，摩拜剛進進北京時，團隊內部就很懼怕滴滴會本身做單車，因為滴滴一旦下場，以摩拜當時的體量德系車材料幾乎難以對抗。“沒想到它最后投資了ofo。”
“巨頭夾縫中才有機會生長出來。”在滴滴宣布進局共享單車之后，摩拜聯合創始人兼CEO王曉峰在摩拜股東群中說。
資本催熟
很少有人能準確預料到共享單車的發展。事實上，這個新興的“風口”在興起之初就不斷刷新著人們的認知。在人們還對共享單車的商業形式抱有疑慮之時，資本的瘋狂涌進敏捷催熟了這個行業。
一方面，外界將其視為資本開始回歸感性的標注——瞄準頭部玩家，最快時間結束戰斗；另一方面，行業中的玩家又深受其苦——喪掉原有的發展節奏，搶占市場成為重要原因。
“整個市場太過于敏捷地想要實現什么東西，結果就導致了最后有點像傷仲永的結局。”小鳴單車前CEO陳宇瑩說。這家單車企業曾創下在一個月內連續獲得三筆融資的紀錄，最后仍苦于資金而瀕臨倒閉。“沒什么好復盤的，這就是一場資本年夜戰。”離職三個月后，她終于清楚了這個事理。
重慶人雷厚義在更早之前就理解了資本的主要性。他創辦的悟空單車在進局半年之后慘遭裁減，被媒體稱之為“首家水箱精倒閉的共享單車”。在此之前他默默無聞，從未獲得過任何一筆融資，創業掉敗后卻不測走紅。“創業的時候沒人了解，掉敗了卻都找上門來了。”
雷厚義曾寄盼望于發布“合伙人”的形式來吸引中小投資者投資。往年3月中旬，他在重慶的一家飯店舉辦了一場發布會，吸引了不少對單車躍躍欲試的中小投資者參會，德系車零件但最后卻無一人投資。
直至悟空單車結束運營，半年的時間中只要22個人投資，總投資金額13萬。此中最小的一筆僅有1100元，最年夜的一筆不過2萬。這些投資者中甚至包含了重慶當地的幾名年夜學生。一位投資者在投資了1萬塊錢后“所以你是被迫承擔恩怨報仇的責任，逼著你嫁給她？”裴母插嘴，不由自主的沖兒子搖頭，真覺得兒子是個完全不懂女人的，第二天又跑往公司請求退款，他篤信悟空單車是騙人的。
“頭部玩家已經把可以看得見的資本，包含VC和PE都拿光了，后續是沒有資本來支撐剩下的玩家進一個步驟燒錢下往了。”前摩拜單車當局事務負責人邢林說。
在過往的一年中，共享單車領域共發生了12輪融資，總融資額超過200億元國民幣，此中，僅ofo和摩拜就一共完成了7輪融資，兩家融資金額相加超過170億元，占共享單車融資總額的85%以上。他們的背后，站著騰訊、阿里、滴滴、高通這樣的行業巨頭，以及淡馬錫、高瓴資本、中信產業基金、經緯中國等年夜型投資機構。
但資本同樣也是逐利的。上半年瘋狂的進場之后，資本鄙人半年進進了少有的冷靜期，頭部玩家摩拜和ofo的最新一筆融資逗留在7月份，整個2017年下半年共享單車行業除了與永安行低碳合并的哈羅單車外再油氣分離器改良版無新一筆融資，取而代之的是不斷的跑路、押金難退及拖欠供應商欠款的新聞。
邢林認為這和整個市場的年夜環境有關，單車本錢高，盈利遠景不是特別樂觀。而隨著行業下半年的清場，市場上幾乎只剩下兩個玩家，“資本起首考慮的是能不克不及以合并的方法解決戰斗，獨占市場后再了解一下狀況能否有盈利的能夠。”
但已經有人等不及了。朱嘯虎的妹夫歐成效在一次演講中爆料，朱嘯虎已經將所持有的ofo股份盡數賣給阿里巴巴。金沙江創投尚未對此公開回應，ofo則表現不予置評。
房錢形Porsche零件式到流量生意
共享單車還是一門好生意嗎？
其實，盈利形式并不復雜，本汽車材料報價質上依然是一個B2C的生意，重要依附房錢來盈利。
ofo的晚期投資人朱嘯虎在接收采訪時曾提到：“ofo商業形式很是清楚。一輛自行車兩百塊錢，在校園里每騎一次五毛錢，天天能騎汽車零件報價10次，就收了5塊錢，200塊錢本錢能夠40天就賺回來了。”
但至多在初期，這個形式獲得了眾多投資機構的認可。ofo的多家投資方在接收《財經》采訪時均表現看好ofo在校園場景下的商業形式，本錢可控，易于治理，盈利遠景宏大。
但當單車進進到城市場景中時，這個形式就顯得有些幻想化了。事實上，由于城市中共享單車的應用場景多局限于地鐵站抵家的“最后一公里”，共享單車的日均應用頻次幾乎難以達到校園中的“天天能騎十次”。
根據極光年夜數據發布的2017年12月共享單車APP的運營報告，ofo小黃汽車機油芯車和摩拜的日均應用頻次分別為1.63次和1.49次。當然，這是冬天的數據，另一家機構給出的報告顯示，共享單車在2017年Q1的日均應用頻次為3次。
直至現在，尚未有一家單車企業宣布盈利，也就是說，這種考慮房錢回本的商業模子還從未被獲得驗證。
更不汽車零件進口商難讓人疏忽的是單車的運營本錢。運營本錢的高企幾乎超越一切人的想象。有媒體曾在報道中指出，ofo僅一個月的運營本錢就達到2億元國民幣。邢林不愿流露摩拜具體的運營收入，但表現：“總之是一個很巨額的數字。”
陳宇瑩流露，一線城市中調度一輛單車的本錢就達到4塊奧迪零件錢。邢林婉台北汽車零件言，“當前共享單車的運營形式是不長久的，因為本錢太高。共享單車沒有壁壘，假如必定要找一個，那就是運營價格，每個月的巨額收入，是拖垮各顏色共享單車的直接緣由。”
再加上共享單車的丟損率，使得共享單車的回本周期年夜幅拉長，單純依附房錢支出很難實現盈利。更遑論共享單車行業間劇烈的競爭格式，在運營收入最為嚴重的一線城市，補貼依然不斷。
“自己的商業形式是成立的，可是當BMW零件大師都免費的時候，就變得不成立了。”陳宇瑩說。
這樣一筆最基礎就算不過來的賬，為什么還能遭到資本的熱捧？
一個凸起的緣由是，在線下流量越來越難獲取的當下，單車是為數未幾的一個高頻的線下賤量進口。“比如說良多即時通訊的軟件，它自己并不賺錢，但基于平臺上的其他生態可以賺錢。” 陳宇瑩認為，基于共享單車這樣一個高效、有LBS(基于地位的服務)地位的流量進口，在后期可以做良多商業形式的深挖。
易觀剖析師趙噴鼻表現，考慮到現在單車企業的運營本錢和損耗情況，短期內很難實現盈利。但從阿里、騰訊或滴滴的角度而言，投資單車企業并不是從盈利角度來看。
螞蟻金服領投哈羅單車新一輪的融資后，騰訊的馬化騰在伴侶圈中評論說，被當作付出的推廣東西了，可憐了其余小股東被鎖逝世。這此中可以看出巨頭們進局的邏輯。對比當年網約車對移動付出的普及，阿里、騰訊顯然不愿錯過共享單車這一高頻的付出場景。
仍有人不斷加注。一位接近摩拜的投資人士流露，摩拜已經完成新一輪10億美元量級的融資，具體新聞能夠在年后公布。哈羅單車在完成總額達5億美元的D輪融資后，比來也傳出已經完成了10億元國民幣的新一輪融資。
也許，資本最基礎就不在意能否能夠實現盈利，盈利形式破滅后，大師對它的希冀只剩下了流量進口。只是這個時候再回過頭來看，共享單車似乎從來都不是一門生意，而更像是被看汽車材料好的流量捕手。
滴滴的新機會
2017年的最后一個任務日，摩拜在貴州正式上線了本身的共享汽車，首批投放的車輛均為純電動汽車。在此之前，摩拜已經在貴州新注冊了一家名為摩拜出行的公司。一周后，上市公司一汽轎車就發布賓士零件通知VW零件佈告表現將對這家公司增資進股，持有10%的股權。
更早之前，摩拜單車就同首汽約車、嘀嗒拼車等網約車平臺達成了一起配合，在摩拜單車APP中內嵌了網約車服務，此舉被媒體戲稱為“反滴Audi零件滴聯盟”。
單車+汽車的一起配合形式近期外行業中屢見不鮮。本年1月，哈羅單車同樣與分時租賃企業巴歌出行達成了戰略一起配合，巴歌出行將進駐哈羅單車APP，首站選在了唐山。
而從2017年6月開始，哈羅單車就不留余力地宣傳其“四輪+兩輪”的立體化出行戰略，除了與威馬汽車的一起配合之外，哈羅單車聯合創始人兼COO韓美還流露，哈羅單車的共享汽車業務也在籌備之中。
這看起來更像是在單車的形式破滅之下，玩家們為本身找到的新前途。
“在一些投資人眼中，單車這個高頻的線下付出場景是不成以獨立保存的。”一位行業內部人士表現。“它必須依靠于主流的平臺之下，作為一個二級平臺存在。藍寶堅尼零件但它作為一個獨立的項陌生存下來，至多在今朝看來不是那么成立。”
該人士解釋，“因為現有的共享單車都是不掙錢的，短期內盈利不成期，獨立保存沒有造汽車零件血效能，它是不成持續的。”
易觀剖析師趙噴鼻的見解與此分歧，“單車的盈利難決定了它必須汽車空氣芯有一個可持續的資金來源。”
這似乎是滴滴的機會地點。這家出行巨頭此前一向默默台北汽車材料站在ofo身后，直至比來才開始著保時捷零件手本身的共享單車業務。在滴滴上線共享單車平臺的對外聲明中，從頭回到滴滴的付強表現，滴滴盼望通過共享單車升級其長途出行戰略。
這個邏輯不難懂得，單車業務正好與網約車業務構成互補。單車可以補足滴滴在長途出行上的短板，并且可以為滴滴現有業務實現導流，而網約車業務則可以為造血才能缺乏的單車供給必定的資金支撐。
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